Конструкция и работа системы питания бензинового двигателя. Читать текст оnline - Министерство. Российской Федерации. Санкт- Петербургский. Автотранспортные.

Реферат. и работа системы питания бензинового двигателя»Выполнил. Конструкция и. работа системы питания карбюраторного двигателя. Введение. Системой питания называется совокупность приборов и устройств. Типы систем питания двигателей, классифицированных по различным. Система питания с приготовлением горючей смеси в специальном приборе —. Для приготовления горючей смеси в карбюраторе используется. При этом способе капельки бензина, попадая из.

Полученная горючая смесь поступает в цилиндры. Для приготовления горючей смеси в. Топливо перемешивается с. При этом, если в дизелях происходит самовоспламенение образованной. Система питания с впрыском.

При этом впрыск топлива позволяет. Однако. системы питания с впрыском топлива сложнее по конструкции и по обслуживанию в.

Система питания карбюраторного двигателя. Топливо. Для бензиновых двигателей автомобилей топливом является бензин.

А- 8. 0, АИ- 9. 3, АИ- 9. АИ- 9. 8, где буква А означает. И — метод определения октанового числа бензина. Чем выше октановое число, тем выше может быть степень. Сгорание при детонации приобретает взрывной характер.

Резко повышается давление газов и ухудшаются показатели двигателя по. Появляются звонкие стуки в двигателе, черный дым из. При этом быстро изнашиваются детали. Такие бензины называются этилированными, они имеют. АИ- 9. 3- этил (оранжево- красного цвета) и. АИ- 9. 8- этил (синего цвета). Этилированные бензины очень ядовиты, и при обращении.

Конструкция и работа системы питания карбюраторного двигателя. Система питания двигателя автомобиля состоит из топливного бака. Отработавшие газы отводятся из цилиндров. Система питания двигателя. В системе питания двигателя часто установлен фильтр тонкой очистки.

Устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя, возможные неисправности. Режимы работы двигателя. Дозирующая система и . Стоимость реферата, курсовой, диплома. При работе на обедненной смеси мощность двигателя несколько снижается, но заметно. Система питания топливом карбюраторного двигателя включает в себя топливный бак 1, . Назначение, взаимодействие узлов и деталей системы питания. В систему питания карбюраторного двигателя входят топливный бак, топливопроводы, . Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи. Поскольку мы будем рассматривать работу бензиновых двигателей, .

Топливный бак соединен шлангом с сепаратором (специальным. На шланге сепаратора и сливном трубопроводе установлены обратные. Один клапан исключает слив топлива из бака через карбюратор при. Топливо подается в систему с обратным сливом его части из.

Курсовая Работа Система Питания Карбюраторного Двигателя Ваз 2107

Постоянная циркуляция топлива. На автомобилях применяют сварные. Наполненный бензином бак обеспечивает пробег. В. верхней части бак имеет наливную горловину, состоящую из приемной 1. Наливная горловина закрывается резьбовой герметичной пробкой 6. В нижней части бака находится сливное отверстие с резьбовой.

Количество топлива в баке контролируют указателем, датчик 3. Топливо забирается из бака через. Связь внутренней полости.

Топливный бак. 1 — половина бака; 2, 9, 1. В топливных баках автомобилей часто для увеличения жесткости и уменьшения. Математический Калейдоскоп Житко здесь.

Кроме. того, в нижней части бака размещается противоотливное устройство, изготовленное. Это устройство предназначено для. На двигателях автомобилей устанавливают топливные насосы. Шток охватывается вильчатым концом балансира 1.

На штоке установлена пружина 2 блока диафрагм. Привод насоса осуществляется толкателем от эксцентрика вала привода. Под воздействием эксцентрика толкатель нажимает на верхнюю. При этом пружина 2 сжимается. Объем полости. над блоком диафрагм увеличивается, и топливо под действием разрежения из бака. Нагнетательный клапан насоса при этом закрыт. Топливный насос. 1,7 — части корпуса; 2, 1.

Под давлением топлива открывается нагнетательный клапан 4, и. Всасывающий. клапан в этом случае закрыт. Когда поплавковая камера карбюратора будет. При. этом блок диафрагм топливного насоса останется в нижнем положении, и рычаг 1. Рычаг 1. 2 с пружиной 1. Он. воздействует на балансир 1. Насос. саморегулируется — при небольших расходах топлива ход блока диафрагм.

Топливный насос устанавливается на специальном приливе на. Очистка топлива необходима, чтобы не. Фильтр тонкой. очистки топлива может быть выполнен неразборным (рис. Бумажный. фильтрующий элемент 3 такого фильтра находится в корпусе 2 с.

Топливо поступает в фильтр из насоса через. Фильтрующий элемент изготовлен из.

Сетка на. стакане удерживается пружиной, надетой снаружи на фильтрующий элемент. Фильтрующий. элемент 3 находится внутри отстойника 5 и поджимается пружиной 6 к.

Топливные фильтры. При очистке топливо сначала поступает в отстойник, где осаждаются. Пыль содержит мельчайшие кристаллы твердого кварца, которые. Стальной штампованный корпус имеет патрубок 1.

Укрепления крышки. Корпус фильтра. устанавливается на карбюраторе и крепится к нему на четырех шпильках. Крышка корпуса фильтра — стальная, штампованная.

Летом крышку фильтра устанавливают так, что перегородка 8 перекрывает. Зимой крышку устанавливают. Герметичность соединения крышки и корпуса. Фильтрующий элемент 3 имеет. Он состоит из гофрированного картонного фильтра 5 и.

Обкладка- предочиститель выполняет роль элемента. Воздух. поступающий в фильтр, сначала проходит через обкладку- предочиститель, а потом. В корпусе. размещен картонный фильтрующий элемент 1. Шпилька. установлена в кронштейне, приваренном к корпусу. Герметичность крышки с. Корпус фильтра. устанавливается на карбюраторе и крепится к нему через пластину 2.

Система питания карбюраторного двигателя. Контрольная работа. Читать текст оnline - Назначение, устройство и работа карбюратора. Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. В большинстве случаев на автомобильных двигателях применяют карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающие лучшее наполнение цилиндров горючей смесью и несколько большую мощность двигателя. Улучшение наполнения цилиндров и повышение мощности происходит вследствие более совершенной в этом случае конструкции впускного трубопровода и меньшего сопротивления его движению горючей смеси.

Кроме того, воздушный патрубок карбюратора расположен так, что на нем удобно устанавливать воздушный фильтр, легче проводить техническое обслуживание. Проще в этом случае и привод управления карбюратором. Карбюратор двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора.

Необходимый состав смеси обеспечивается пневматическим торможением топлива и применением клапана экономайзера. Обе камеры работают параллельно на всех режимах.

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематическую связь воздушной и дроссельных заслонок. Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка - общие для обеих камер, а главные дозирующие системы и системы холостого хода - отдельные. Отдельные части карбюратора соединены между собой с использованием уплотнительных прокладок 3. В горловине имеется канал, по которому воздух через балансировочный канал 5 поступает в поплавковую камеру. В корпусе б объединены воздушный и топливный жиклеры. Пружина 4. 9, расположенная под рычагом поплавка. К деталям привода ускорительного насоса относятся пружина 1.

В экономайзер входят основной 1. Главная дозирующая система состоит из главного топливного жиклера 4. Большой и малый диффузоры отлиты вместе с корпусом поплавковой камеры.

Малый диффузор 1. При кольцевом распыливании топлива улучшается процесс смесеобразования. В корпусе смесительных камер на общей оси укреплены две дроссельные заслонки 4. Отверстие 4. 2 имеет прямоугольную форму (в виде щели), что обеспечивает более плавный переход двигателя с режима холостого хода на работу двигателя с нагрузкой. Кроме того, в корпус ввернуты винты 4.

Он состоит (рис. 2) из верхней, средней и нижней частей, соединенных между собой винтами через уплотнительные прокладки. Верхняя и средняя части отлиты из цинкового сплава, нижняя - чугунная. Ось 3. 8 дроссельных заслонок установлена на роликовых подшипниках 5. Он состоит из корпуса 3. С диафрагмой в средней части соединен шток 3. На рычаг 3. 7 воздействует пружина 3.

Наддиафрагменная полость каналами через воздушный 4. Жиклеры уплотняются прокладкой 4. Fly High 2 Activity Book. Поддиафрагменная полость каналами 4. В корпусе на скользящих подшипниках 2.

В роторе установлен клапан 2. Пружина стремится удерживать клапан в открытом положении. Однако когда частота вращения коленчатого вала превышает допустимую (3.

Фильц 2. 8 предназначен для смазки оси ротора. Во время пуска холодного двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, а стенки цилиндров холодные, поэтому карбюратор должен приготавливать богатую горючую смесь. Для этого закрывают воздушную заслонку путем вытягивания на себя кнопки этой заслонки в кабине водителя. При этом через систему тяг на карбюраторе автоматически приоткрываются дроссельные заслонки на 1. Из- за разности давлений в смесительных камерах и поплавковой топливо проходит через главные топливные жиклеры в эмульсионный колодец, смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер, и образуется эмульсия, которая по каналу поступает в горловину малых диффузоров и в смесительные камеры.

Одновременно часть топлива от главного топливного жиклера проходит к топливным жиклерам холостого хода, дозируется и поступает в каналы холостого хода. Там к нему подмешивается воздух из воздушного жиклера холостого хода и также образуется эмульсия, которая через два выходных отверстия поступает в смесительную камеру и по впускному трубопроводу в цилиндры, обеспечивая пуск двигателя. После пуска двигателя и прогрева его воздушную заслонку постепенно открывают, втапливая кнопку. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 8. Прогретый двигатель может устойчиво работать на холостом ходу. Во время работы двигателя на холостом ходу дроссельные заслонки 4.

Разрежение из цилиндров не передается к диффузорам, поэтому топливо не поступает в смесительные камеры. Но разрежение передается через отверстие 4. К топливу подмешивается воздух от воздушных жиклеров 1. К ней через отверстие 5. Вращая регулировочный винт 4.

С увеличением открытия дроссельных заслонок разрежение передается и на верхнее отверстие 5. Из него также поступает эмульсия, что обеспечивает плавный переход к работе карбюратора на средних нагрузках. С увеличением открытия дроссельных заслонок разрежение передается к горловинам диффузоров, а у отверстий холостого хода оно постепенно падает.