Характеристики Mitsubishi / Мицубиси Характеристики Mitsubishi Pajero. В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4. Для этого нужны мануалы, схемы и руководства по теме. MPI) Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание" и в статье "Полный привод Mitsubishi".

Второй вопрос - надо ли менять масло в АКПП, в раздаточной коробке, в редукторе спереди и в мосту ссзади - машина с пробегом 90 . Замена жидкости в автоматической трансмиссии. Замена масла в раздаточной коробке · Замена масла в редукторах · Редукторы переднего и заднего . Рабочая Тетрадь По Основам Декоративно-Прикладного Искусства.

Мануал на Pajero Mini и еще кое что. Здорово. Как уже писал, хочу поменять моторное масло, тормозную жижу и антифириз. С моторным маслом, вроде, определился - по каталогу Mitsubishi- Chevron вполне подходит полусинтетика 1. W4. 0. На счет тормозной жижи и антифриза, что лить, здесь мне посоветовали сходить на сайт Mitsubishi (на MMC что- ли, там дохрена всяких подразделений) и скачать книжку по мое машине, там все жижи расписаны. Вообщем, запарился я лазить по этим сайтам, но книжки на Pajero Mini '9. H5. 8A- 0. 02. 67. Может кто кинет в меня правильной ссылкой?

Второй вопрос - надо ли менять масло в АКПП, в раздаточной коробке, в редукторе спереди и в мосту ссзади - машина с пробегом 9. Где может висеть бирка или бумажка, когда менялся ремень ГРМ? У меня вторая машина мерс, купил в салоне Mercedes в Гамбурге с пробегом 3. Ну и третье, поставил себе на машину сигналку http: //www. Постановку/снятие с охраны сделал по ключу зажигания - ключ из замка достаешь, через 3.

Один вход использовал - подключил его к датчикам открывания дверей, на второй вход, может, присоединю объемный датчик.

Нетипичная неисправность в системе управления полным приводом. Митцубиши Паджеро Пинин – тип класса «внедорожник», производитель японская компания Mitsubishi Motors. Первый показ автомобиля состоялся 1. В разных странах мира автомобиль имеет разные названия: Montero i. O, Pajero i. O, Pinin. В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4.

Задний мост, руководство по ремонту и обслуживанию Mitsubishi Pajero. Передаточное число редуктора заднего моста указано на табличке, .

При переключении из положения «полный привод – привод на два колеса – и обратно», передняя полуось не отключалась от редуктора. Хозяин данного автомобиля, какое- то время ездил и надеялся, что всё наладится само собой, но неисправность оставалась, и постоянно мигающая лампочка перед глазами тоже не добавляла оптимизма.

Ему ничего не оставалось делать, как набраться мужества, денег и приехать сдаваться в автосервис. Вот так этот автомобиль оказался у нас. Не открою Америки, если обозначу несколько пунктов. Разговор с клиентом (а вдруг что- то вспомнит, проронит нечто, что натолкнет на хорошую мысль).

Необходимо понимать, с какой системой мы работаем, и знать принцип её работы. Для этого нужны мануалы, схемы и руководства по теме. Например, у корпорации Mitsubishi существует много вариантов полного привода. Full. Time – это так называемый «самый настоящий» - «джиповский» полный привод, который применялся на всех исходно- переднеприводных моделях. VCU – вариант с вязкостной муфтой.

Multi Select – электромеханическая муфта с подключаемым задним мостом. ACD+AYC – имеется межосевой дифференциал, который автоматически блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем . Part. Time – система с подключаемым передним мостом, межосевой дифференциал отсутствует. Full. Time- V – упрощенная система; присутствует межосевой дифференциал, который блокируется при помощи вискомуфты закрытого типа. Нет понижающей передачи, а идет равномерное распределение момента между передними и задними колесами. Super Select– именно эта система и присутствовала на этом ремонтируемом автомобиле. Более подробнее о системах полного привода автомобилей Mitsubishi вы можете прочитать в книге компании Легион- Автодата .

Эксплуатация. Техническое обслуживание. Проверка состояния данной системы с помощью сканера (если это возможно). Подчеркиваю, это не «распечатка ошибок» с последующим отнятием денег у клиента за «бумажку с кодами неисправностей» и отсылкой машины в другой автосервис, а расшифровка кодов неисправности, предварительный контроль параметров и тестирование исполнительных механизмов. И ещё, надо учитывать тот факт, что сканер не может напрямую указать на неисправный элемент в данной системе, а только сузить круг поиска его. Детальный анализ компонента системы, с помощью электронных, вакуумных и прочих измерительных приборов. Подсказкой этого может служить ручка раздатки и надписи на ручке.

Как говорят источники, компания Mitsubishi первой в Японии применила на своих автомобилях схему отключаемого полного привода с межосевым дифференциалом. Плюсы здесь такие: можно постоянно ездить на полном приводе, можно временами отключать полный привод. Естественно, при этом происходит некоторая экономия топлива и снижается износ шин, что в наше время очень важный фактор содержания автомобиля в семье. Оно конструктивно выполнено таким образом, что даже при неисправных компонентах управления, приводы на передние колеса не будут отключается от переднего редуктора, независимо от режима раздаточной коробки. Если имеется такого рода неисправность, то в режиме 2. WD, индикатор полного привода будет постоянно сигнализировать морганием, что и происходило на этом Пинине. Надо сказать, что такие же системы включения\выключения переднего привода, применяются на многих полноприводных автомобилях Mitsubishi.

Так что, данная неисправность может возникнуть на таких моделях как: Pajero. Montero. 2,3, Pajero. Sport, Montero. Sport, L2. С помощью сканера, смотрим наличие кодов неисправностей и отработку концевых датчиков. Как и ожидалось, MUT3 выдал ошибку по датчику на переднем мосту. Сразу хочу предупредить, ошибка может быть не вследствие неисправности, а в последствии её, так сказать НАВЕДЕННАЯ! Для того, чтобы не приговорить клиента на покупку ненужных деталей, надо посмотреть как отрабатывают датчики, клапана и пр.

Заводим двигатель, выбираем функцию на сканере DATA LIST и смотрим параметры. При переключении режимов 2. WD/4. WD, датчик на раздаточной коробке работает в штатном режиме, а вот датчик на переднем мосту указывает на то, что колесные привода не отключаются. Как я писал выше, сканер только указал направление, а дальнейшие поиски неисправного компонента, надо проводить с помощью других приборов.

Схему можно посмотреть там же, в книге, ссылка на которую указана выше в статье. При переводе в положение «2.

H» электромагнитные клапана переключают вакуум, подводя его в камеру «А», далее исполнительный механизм двигает соединительную муфту в разблокированное положение и отключает колесный привод. Управление электромагнитными клапанами осуществляется по сигналу с датчика выбора режима «2. WD/4. WD» на раздаточной коробке.

Это 4- разрядное число указано после пробела. На рассматриваемых автомобилях устанавливается самоблокирующийся.